« Nous sommes en pleine phase de développement. Le but à terme est d’avoir 80 antennes à l’échelle du pays, y compris dans des zones plus rurales », annonce notre interlocuteur. En attendant d’atteindre cet objectif, 14 nouveaux centres doivent voir le jour d’ici 2030, tant dans le nord que dans le sud de la Belgique. La chaîne s’est développée davantage en Wallonie.

« Nous nous chargeons de l’entretien automobile multimarques de proximité. Notre firme a inventé le principe du sans rendez-vous. Nous nous positionnons comme l’alternative aux concessions automobiles. Pour l’entretien, nous sommes moins chers entre 20 et 30 % en fonction de la marque et du véhicule, disons en moyenne 25 %. Et la garantie constructeur est conservée », résume le patron de Midas.

Contrairement au réseau Auto 5, Midas ne propose pas de magasins pour acheter du matériel. Ses implantations se cantonnent aux activités de l’atelier : les vidanges, les révisions, les différents entretiens, les optiques, le freinage, l’embrayage, l’injection, le moteur, etc.

L’atelier du futur

Le monde de l’automobile évolue. Pour Midas, son expansion territoriale passe aussi pour les ateliers du « futur ». « La tendance est désormais aux électriques et aux hybrides. Pour moi, ces dernières sont vraiment l’avenir à cause du prix d’achat. Le but de ces ateliers du futur sera de suivre l’évolution technologique des hybrides, à travers la formation du personnel et les équipements. Aujourd’hui, on fait davantage de réparations électroniques via la prise OBD (NDR qui permet d’établir un diagnostic du véhicule). Cela requiert une montée en compétences », souligne François-Xavier Navarro. Il est aussi possible aussi de se connecter à distance.

Les pièces de recharge, à l’image par exemple d’une crémaillère de direction, sont désormais codées. Il faut donc pouvoir reprogrammer le véhicule en fonction des interventions réalisées. « Les hydrides nous imposent d’avoir des outils de super-électriciens », note le CEO de Midas. Est-ce à dire que ces voitures seront plus chères à entretenir dans le futur ? « Pas forcément. L’entretien reste quasi le même sur une hybride que sur une thermique. Ce qui coûte, c’est le remplacement d’une pièce électronique. Elles sont assez onéreuses », conclut François-Xavier Navarro.